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西安的大学散布在都会附近，东白鹿西鱼化南长安北未央。四座大学城一唱一和，构成西安高校的割据场合排场。
而尤以巍巍秦岭之下的南郊长安大学城，高校结构非分特别密集，可谓西安人文气味最浓烈的区域。
2002年长安县撤县设区后，大学城敏捷成长起来。被近百万学子蜂拥在镁光灯下，一时候星光熠熠。
2017年，我从外省来到西安读书，不到一年工夫，本来身体康健的我却起头心慌。
异样奇异，天天晚上快到八点的时辰，我就起头心神不宁，内心如万千蚂蚁撕咬般难熬难过。时至本日，如许的症状不单没有减轻，反倒越发紧张。
这类心慌不是由于学业严重，也并不是教导员每晚八点查寝，而是若是过了八点，我还在西安城内的话，极可能就回不去黉舍了。
为了我的身心康健，我竟巴望逃离斑驳陆离的长安区，这个意识清楚地扎进我的脑海，如斯剧烈。
晚八点后的长安大学城，如同一座孤岛，毗连它和西安城这片大陆的，只有几叶细小的扁舟。
据说近来西何在抖音上火得一塌胡涂，流光溢彩，班驳琉璃，俨然一座国际化大都会的神韵。但是在长安上大学的我，不止一次猜疑本身和西安不在统一座都会里。
长安大学城几近涵盖了西安市百分之七十的大学，大致散布在三个区位版块。东长安区的培华、西京、西财、学前师范；西长安街沿线的政法、邮电、师大、西北大、西外另有西沣路沿线的西电、建大、西工大。
按照2016年的数字，陕西在校大学生有155万余人，西安市约莫有陕西省80%的大学生，而长安区占比西安大学生总数的70財神娛樂城,%。以此推算，长安区有近百万大学生。
百万大学生扎堆长安区，出行的刚性需求是可想而知的，但是长安区的公交体系却老是掉链子，不单没有耗费精神来改良学生们的出行前提，反而连根基搭乘需求都知足不了。
美白牙膏推薦,晚八点，长安区和西安城之间，断了。西安是西安，长安是长安。
抛开长安区和西安市不是统一个公交体系这个旧调重弹的痼疾不说，单就如今通行在长安区的公交体系环境，乃至连长安区本土住民的出行都没法子包管。
长安区南方是秦岭，北面是西安市区，在长安区上学重要的出行需求就是白日有车进城，晚上能有车回黉舍，需求很是简略，但眼巴巴地望着长安区交通部分，只能干努目儿。
长安区三个大学集中区里，通勤环境最堪忧的是西沣路沿线区域的黉舍。
西工大、建大和西电的学生出行根基靠91六、92一、92二、4-08和4-16几趟车，但是这几条路线晚上八点以前全都停运了，最晚的916路19:30收车，而最先的4-08路17：30就打烊了。
若是八点以后才筹备回黉舍的话，只有出租车或滴滴两种选择，通勤本钱很高不说，平安隐患也是一个不克不及避而不谈的痛点。
再看看东长安区域。
西京、培华、学前教诲、西财四所黉舍四周有32三、500、4-21和4-13，除323路晚上22：00点收车之外，其他三路末班车都在晚上6点半以前。这四所黉舍的学生在7点以后，根基上只能寄托323独一的一趟车，人多车少，返校之路堪比取经。
出行状态相对于较好的是西长安街沿线的几所黉舍。由于地处长安区主街道，离市区相对于较近，几近大部门4开首的长安公交都行经西长安街，再加之616和600两条西安公交路线贯串至此，且与地铁接驳，使得西长安街沿线的同窗搭车选择较多。
但这仅仅是白日的环境，晚上七点摆布，所有4开首的长安公交都接踵停运，只剩下600和616两条线还在苦守。
但是，616和600一样也是巨大的上班族群体选择的出行方法，八点以后的616和600永久是沙丁鱼罐头般拥堵，即使到了十点也仍然如斯，体验其实不是那末乐观。
要末没有车，要末车难坐。
除长安区公交体系停运时候早以外，公交配比未几且褴褛不胜也是沉疴已久。
长安区工具走向的路线根基都是由长安区的4字头路线运行，清一色的绿皮小巴车，空间逼仄，本就运载量小，再加之路线配车少少，运力堪称是左支右绌。
大大都时候等上半个小时才来一辆，来了还挤不上去，挤上去了还必需现金买票。在这个挪动付出迅猛成长的社会，为了能在长安区出行，口袋里得时刻筹备零钱，以备时时之需。
而西安城六区出行通用的“长安通”卡，却在长安区用不了，听起来像极了一个段子，谛听倒是多么的嘲讽。
校门口的报刊亭前总能时时时地聚上三五人，不是买卖有多好，而是这里总能成为一个兑换零钞的好处所。
本年年头，付出宝和微信纷繁开通西安公交手机付出功效。但是一样是西安统领内的长安区，却彻底没有享遭到如许的福利。作为中国两大挪动付出巨擘，看来对长安区也是无可何如。
不能不说：长安，真硬。
直到今天，很多西安人照旧习气把长安区叫做长安县，这无关情怀，而更多的是一种讥讽。撤县设区这么多年了，任你西安再怎样成长，长安县纹丝不动，仍然一副十八线县城的样子。长安出格行政区这个帽子，想摘掉并不是易事。
对付不少外埠来西安读大学的学生们来讲，对付西安的印象，常常肇端于长安区。对长安区甚么感觉，直接就转嫁到对西安的印象。
出门坐公交要挤，否则坐不上。晚上回黉舍要赶，否则回不去。
特别对付准结业生来讲，白日在城里练习，晚上回到长安区是常态。一般环境下，放工后根基上能回黉舍的公交车就要收车了。略微赶上加班，就只能坐地铁再打车返校，不但贫苦，本钱也超过跨过一大截。
可怜的是，不少网约车还都不肯意接去往长安的定单，多么的为难。
以是不但是学生，住在长安的上班族，天天去往城里上班，也都必需练就一身钢筋铁骨般的“挤车”技术。
不丢脸出，长安公交已和人们的正常出行需求呈现了脱节，让出行布满了不肯定性。一切的不肯定就致使糊口在这里的大学生们不肯留下，急迫地想要逃离。这也就不难理解，为甚么西安大学生这么多，却很难留住人。
窥一斑而知全豹，以公交体系为例子，折射出的是长安区各方面的后进与破败，给来西安上学的大学生构建了有误差減肥茶推薦,的呆板印象。长安区广泛后进，飞尘各处，公交难坐，让他们误认为西安就是如斯的后进与脏乱。长安区的锅，这些年一向都是西何在背着，看得都心疼。
本年以来，西安人材新政延续加码，吸引来很多外埠人材落户，意在扭转西安市高本质人材欠缺的近况。但是西安自己实在其实不缺高本质人材，缺的是留住高本质人材的能力，缺的是让人安心便捷的糊口配套举措措施。
若是能让一个大学生能在西安学得塌实，住的放心，出行通顺，知足这些最根基的糊口诉求，比任何优惠政策，都更能留住一个必要衣食住行的平凡大学生的心。
西安引才当然首要，但留住本就在西安上学的潜伏人材更是当务之急。西何在惹人进来，长安区在逼人分开，若是不实时补上这块短板，一来一去，到头来不免是一场空。
对付长安区交通，咱们总有说不完的话题。吐槽并不是本意，而是一种期盼，一种来自心里深处的叫嚣。而面临长安区交通迟钝的改进进度，这类期盼里又混合着一丝无奈和焦灼。 |
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發表於 2019-7-13 20:34:23
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